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베이징~톈진(天津) 간 고속열차 누적 이용객 수 50억명 돌파
2016-09-28 02:00:19

2008년 베이징-톈진(天津) 간 고속열차가 처음 개통된 이래 올해 7월까지 누계 이용객 수가 50억명을 넘었다. 2007년에 대비, 2015년 여객운송량에서 고속철이 차지하는 비중은 4.5%에서 45.8%로 늘어났다.

중국은 고속철의 나라라고 불리울 만큼 중국의 기술 발전을 보여주는 대표 사례는 고속철인 듯하다. 중국의 항공우주분야 발전도 비약적이지만 고속철은 보통사람들이 체험하고 공감하는 대중친화적 기술이랄까. 자국 기술에 자신 없어 하는 중국인도 고속철 얘기가 나오면 고개를 끄덕인다. ‘고속철만큼은 우리가 세계 어디에도 뒤지지 않는다’는 자부심이 묻어 있다. 특히 타 지역에 비해 유독 승객에게 많은 질문을 쏟아내는 베이징 택시기사의 연쇄질문 퇴치용으로도 고속철만한 게 없다. “고속철 대단하다”고 한마디만 하면 질문을 멈추고 혼자 자랑을 늘어놓는다.


중국 내 출장을 수차례 다니며 느낀 고속철의 가장 큰 장점은 시간엄수다. 꽉 막혀 거북이 운행을 하는 자동차들, 수시로 연착을 반복하는 비행기와 비교하면 고속철은 ‘교통수단계의 칸트’다. 베이징(北京)에서 상하이(上海)까지 항공편을 이용하면 2시간15분 정도 걸린다. 체크인, 보안검색, 수하물 수취 등에 걸리는 시간에다 연착 가능성, 시내와 공항 간 이동거리를 생각하면 고속철이 훨씬 더 효율적이라는 생각이 든다. 가장 빠른 고속철은 베이징에서 상하이까지 가는 데 4시간48분밖에 걸리지 않는다.



중국은 기차는 좌석 간 거리가 한국 고속철보다 넓다. 중국 고속철 2등석과 한국 고속철 보통석을 비교해도 그렇다. 고속철이 중국의 자부심인 만큼 서비스, 청결 수준이 상당하다. 승무원이 수시로 다니며 객실 상황을 점검하고, 가방 정리, 쓰레기 수거 등을 한다. 너무 일사불란하게 움직여서 바닥에 쓰레기가 떨어져 있을 틈이 없다. 부족한 시민의식을 인력으로 보완해 선진국 못지 않은 깨끗한 객실 환경을 만들었다. 10여년 전 기차 침대칸에서 컵라면을 후루룩 먹고, 객실 바닥에 해바라기씨 껍질이 수북이 쌓여 있던 것과 비교하면 달라도 너무 달라졌다.


2008년 베이징~톈진(天津) 간 고속열차가 처음 개통된 이래 올해 7월까지 누계 이용객 수가 50억명을 넘었다. 중국철도총공사가 지난 7월 발표한 통계에 따르면 중국에서는 하루 4200여편의 G급(시속 300㎞ 이상) 고속열차가 운영된다. 중국 철도에서 운행되는 전체 여객열차 중에서 고속열차가 차지하는 비중은 63%에 달하는 것으로 나타났다. 2007년 대비, 2015년 여객운송량에서 고속철이 차지하는 비중은 4.5%에서 45.8%로 늘어났다.


기술적 진화도 계속하고 있다. 지난 7월에는 두 고속철도 열차가 각각 시속 420㎞로 교차 주행하는 시험에 세계 최초로 성공했다. 철도총공사는 독자 개발한 고속철도 차량 2대를 정저우(鄭州)∼쉬저우(徐州) 구간의 고속철로 상·하행선에서 시속 420㎞로 각각 마주 달리게 해 안전하게 지나치는 데 성공한 것이다. 이는 프로펠러 비행기가 서로 교차 비행하는 속도로, 상대 속도가 840㎞에 달한다. 중국은 이번 시험을 통해 고속주행 통과 시 차체의 밀도 및 강도, 부품 결합력, 차내 압력 변화, 승객 승차감 등을 평가해 차량 견인, 제동, 인터넷 통제시스템을 전면 국산화한다는 계획을 밝혔다. 또 현재 통상 시속 300㎞로 주행하는 고속철의 속도를 높이기 위해 새로운 차량 개발에도 나서는 등 중국 고속철은 빠르게 진화하고 있다.

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